手势，抓起麦克风，不停呼叫地面空管。
此时客舱里一片欢腾。
乘客们已经从乘务长那里得知，
再有十五分钟就到达巴州机场。
现在飞机平稳，不需要再戴氧气面罩，一起都变得如此美好。
乘客变得活跃起来，
很多人在合照或**，想要为此次飞行留个纪念。
有的乘客喜极而泣，死里逃生的心情难以描述。
但是林峰却没有那么乐观。
从历史上看，民航起飞和降落是危险系数很高的时刻。
他要仔细精算降落的每个细节，以防乐极生悲。
林峰驾驶着飞机，大脑快速盘算着飞机状况。
前挡风玻璃脱离，一台发动机停止工作，飞行系统大部分失灵......
这些在降落时，都不算大问题。
目前最危险的是超重降落。
机组人员九人，
乘客一百一十九人，
剩余油量大约有两万七千磅。
远远超过飞机安全降落重量的标准。
减轻重量最方便的办法就是空中放油。
但是，空客A319没有放油装置。
所以只能采取硬着陆迫降。
这就带来两个关键问题。
起落架是否能承受着陆时的冲击？
即使安全着陆，超重飞机会大大增加制动距离。
机场跑道是否足够长？
林峰没有把握，他的拯救系统也给不了答案。
迫降是对他个人驾驶能力的一次重大考验。
远远已看到崇州机场的轮廓，刘长健拿起麦克风大声呼喊。
“巴州，我是8633，正在盘旋下降高度。”
应答器里依然没有任何回应。
但刘长健并没有放弃，依然不断重复。
林峰知道刘长健是在盲发。
机上出现通信系统故障，只能发出信号，却接收不到信号，这就是盲发。
盲发看似作用不大，其实能起到重要作用
只要空管听到，并做好准备，会大大降低迫降风险。
刘长健沉默了一会，凑近林峰大声问：
“你飞过巴州机场吗？”
林峰摇摇头。
“我飞巴州机场上百次了，”
刘长健建议：“02跑道足够长，超重超速可以应付。”
林峰用力点点头。
刘长健这个信息提供的太及时了。
看林峰同意，刘长健又对麦克风重复呼叫。
“巴州，我将在02右落地。”
8633航班不断
